Dakar, Abidjan, Lomé et Tema renforcent leurs capacités pour attirer le fret des pays sans littoral. Une concurrence désormais prolongée bien au-delà des quais.
Le fret sahélien est devenu un marché stratégique. Pour le capter, les ports côtiers misent sur leurs capacités, leurs délais de traitement et la fluidité des liaisons terrestres.
Abidjan affiche une nette progression. En 2025, le port ivoirien a traité 46,6 millions de tonnes de marchandises, en hausse de 16,1 %. Son trafic en transit vers les pays de l’hinterland a atteint 3,92 millions de tonnes, soit une progression de 34,1 %.
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Les flux destinés au Burkina Faso ont augmenté de 16,6 %, tandis que ceux à destination du Mali sont passés de 835 216 tonnes à 1,47 million de tonnes.
Dakar prépare, lui, un important changement d’échelle. Son terminal à conteneurs a traité 850 000 équivalents vingt pieds (EVP) en 2025. Le 27 juillet 2026, le groupe portuaire et logistique émirati DP World a annoncé l’achèvement, avec 13 mois d’avance, du dragage du futur port en eau profonde de Ndayane. Livrable en 2028, ce projet de 1,2 milliard de dollars doit offrir dès sa première phase une capacité annuelle de 1,2 million d’EVP.
Le Sahel au cœur des stratégies
À Tema, la Ghana Ports and Harbours Authority a déployé les opérations portuaires 24h/24 en 2025 et affiche l’ambition de faire du Ghana un passage privilégié pour le Sahel. En mars 2026, des travaux de dragage avaient déjà porté jusqu’à 14 mètres la profondeur de certains quais afin de recevoir des navires plus importants. L’autorité portuaire dispose également d’un bureau de liaison à Ouagadougou.
Lomé défend de son côté une position déjà solide. Avec 30,6 millions de tonnes traitées en 2024, il a été désigné meilleur port africain pour le trafic de transit lors du conseil annuel des ports d’Afrique de l’Ouest et du Centre, en novembre 2025.
Depuis fin juillet 2026, les conteneurs circulent en continu entre le port et la Plateforme industrielle d’Adétikopé, située à 30 kilomètres de Lomé. Ce dispositif raccourcit les délais de transfert, fluidifie la chaîne d’approvisionnement et améliore la logistique des entreprises implantées sur la plateforme. Selon les autorités togolaises, une grande partie de ce trafic est destinée au Burkina Faso.
Mohamed Kenouvi
